借海工走出困境 船舶企業(yè)群雄逐鹿
目前新船價格走勢雖然已由過去的“快速下跌”轉(zhuǎn)向“緩慢下行”，但與市場高峰期不可同日而語，“一夜暴富”的神話就此終結(jié)。就造船業(yè)務(wù)而言，新單難求局面仍在延續(xù)，今年以來全國一半以上船企出現(xiàn)“零接單”，2011年下半年將會出現(xiàn)集體“斷糧”的風(fēng)險，企業(yè)重組、轉(zhuǎn)型或是倒閉的趨勢明顯。
在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動下，2010年前5個月國際石油價格震蕩走高，海洋工程鉆井平臺利用率小幅上升，加上全球大多數(shù)石油企業(yè)今年均上調(diào)石油勘探開發(fā)預(yù)算的進(jìn)一步刺激，海上鉆井平臺建造市場逐漸活躍，不僅建造訂單同比大幅增加，還有多家公司已著手開始新一輪項目招標(biāo)。
為了度過造船業(yè)的蕭條期，更為了分享誘人的海工裝備市場，借助海洋工程走出困境，在短期內(nèi)建立自己的成本競爭力、研發(fā)出符合海工市場的新品，已經(jīng)成為國內(nèi)大型船舶企業(yè)的共識和發(fā)力點(diǎn)。
然而，海工裝備制造具有高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險的特點(diǎn)。這“三高”使得海工裝備對于相當(dāng)多的制造企業(yè)來說是貌似“誘人蛋糕”，實(shí)則是“燙手山芋”。拋開高技術(shù)不說，海工裝備造價都比較高，建造企業(yè)必須具備強(qiáng)大的調(diào)配資金和融資能力。
于是，頗具實(shí)力的大企業(yè)自然成了進(jìn)軍和掌控海工裝備市場的絕對主角。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全球50%的海工裝備在韓國建造，20%在新加坡建造，17%在中東船廠和中國建造。根據(jù)德國勞氏（GL）提供的信息，當(dāng)前中國有15家船廠投資了大約400億元人民幣用于開拓海工業(yè)務(wù)，來自國內(nèi)企業(yè)之間的競爭正在加劇。
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